Avianca anunció en la mañana de este sábado, 13 de mayo, que desiste de su integración con Viva y acusó a laAeronáutica Civil de imponer una serie de trabas para que esta operación pudiera efectuarse.
“Lamentablemente los condicionamientos a la transacción definidos por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable, sino incluso podrían poner en riesgo la estabilidad de Aviancay del sector”, señaló la aerolínea en un comunicado.
Avianca reiteró que durante meses indicó a la Aerocivil que la integración era la mejor solución para responder a la crisis financiera de Viva y proteger a los consumidores, a los empleados y la conectividad aérea.
Sin embargo, enfatizó que tras estudiar detalladamente la resolución 873 de 2023 de la entidad aeronáutica y verificar que los condicionamientos de la Aerocivil imposibilitan la recuperación de Viva y podrían incluso afectar la estabilidad de Avianca, se vio obligada a desistir de la integración.
¿Por qué no se llevará a cabo la integración entre Avianca y Viva?
Tres puntos destacó la compañía en los que no ven viable la integración, en los que resaltó la poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva y la falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual y la devolución de slots de Viva en aeropuerto El Dorado de Bogotá.
El primero de ellos fue, según Avianca, la poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.
En segundo lugar, está la falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso, el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme.
"Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones", expresó Avianca.
Y el tercero, explicó la aerolínea, a pesar de la voluntad de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado, y más de 72% de los slots de Viva en franjas '', la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría, de acuerdo con su concepto, que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente.
"Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000", reseñó Avianca.
La compañía también señaló que otras aerolíneas jugaron un papel perjudicial en este caso, pero aclaró que buscará aumentar su número de aviones para dar mejor conectividad a las regiones. Además, Avianca indicó que implementará mecanismos para ofrecer opciones laborales a empleados de Viva.
Ante su intención de llevar a cabo esta importante inversión, Avianca hizo un llamado respetuoso a que se apliquen los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) "de forma clara y justa a todos los operadores por igual".
“Lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia", dijo Adrián Neuha, presidente y CEO de Avianca.
Para Neuha, desde el inicio de la solicitud de integración han sido respetuosos del proceso. "No obstante, es nuestra responsabilidad proteger a Avianca y ponerla al servicio del país como una pieza clave del desarrollo, a la vez que cuidamos a nuestros empleados y nuestros clientes, y respondemos a los accionistas que han creído en nosotros invirtiendo miles de millones de dólares durante los últimos años", agregó.
La aerolínea indicó que mantiene su convicción de ser un actor clave para la conectividad y evitar una crisis más profunda y recalcó que seguirá protegiendo s afectados de Viva y Ultra hasta el 31 de mayo.
"Desafortunadamente, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, puso a volar a millones de colombianos a precios competitivos y dio empleo directo e indirecto a miles de familias. Ahora el reto para el país será adelantar planes para proteger al sector y evitar que Colombia siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países como Panamá, Chile y Perú", finalizó Neuha.
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